Der Preisverfall eines Luxusautos am Beispiel eines 7er BMWs

Statistisch gesehen ist ein Wertverlust von zwei Dritteln in den ersten drei Lebensjahren eines Autos möglich. Bei der 7er-Baureihe E-65 konnte z.B. ein Wertverlust in der Höhe von 53% in den ersten beiden Jahren beobachtet werden, d.h., dass genanntes Fahrzeug nach zwei Jahren nicht einmal mehr die Hälfte des Neupreises, der meist über EUR 100 000 liegt, wert ist. Natürlich ist hier auch noch nicht das Ende der Fahnenstange erreicht, denn gerade ein 7er legt in den folgenden Jahren noch weiter mächtig an Wert ab. Bis auf die S-Klasse von Mercedes Benz gilt dies auch für so ziemlich alle anderen Fahrzeuge dieser Klasse, sei es VW Phaeton oder Audi A8.

Nach maximal 7 Jahren hat sich der Preisverfall eines 7er-BMWs meist auf einem stabilen Niveau eingependelt und wer viel Auto für wenig Geld sucht, sollte zu diesem Zeitpunkt zuschlagen. Selbstverständlich sollte man bei Interesse an einem gebrauchten 7er BMW die Augen offen halten und unbedingt Vorsicht walten lassen, denn gerade der rasante Preisverfall eines 7ers lockt so manchen Freizeit-Schumi mit geringer Affinität zu regelmäßiger Wartung an. Dementsprechend viele scheintote 7er gibt es auch auf dem Markt. Man selbst sollte sich ebenfalls nicht von den zweifellos attraktiven Gebrauchtwagenpreisen verführen lassen, denn eine Luxuskarosse bleibt eine Luxuskarosse, auch wenn ihr Kaufpreis mittlerweile nur mehr im vierstelligen Bereich liegt. Nicht wenige haben nämlich im Rausch der Euphorie über die auch für Otto Normalverbraucher leistbaren Preise gebrauchter 7er die Unterhaltskosten übersehen, was sich später meist als fataler Fehler entpuppte. Daher sollte man, neben einer realistischen Beurteilung der eigenen finanziellen Mittel, auch immer auf eine lückenlose Wartung des Objekts der Auto-Begierde achten.

Gründe für den Preisverfall

Gerade bei Fahrzeugen wie dem 7er von BMW ist, besonders in den ersten Jahren, ein exorbitanter Preisverfall zu beobachten. Wie oben bereits beschrieben, legt ein 7er BMW in den ersten beiden Jahren gut und gerne die Hälfte seines Wertes ab. Nicht anders verhält es sich bei den Konkurrenzmodellen von Audi und VW.

Aber woran liegt das?
Für den Preisverfall eines Automobils gibt es zahlreiche Gründe. Neben marktbedingten Ursachen, wie einem großen Angebot eines bestimmten Fahrzeugmodells, findet man auch andere Gründe für den enormen Wertverlust. Die Käuferschicht für Automobile, die sich preislich im Bereich von EUR 100 000 und darüber bewegen, ist traditionell eher klein. Und die Klientel, die sich ein derartiges Luxusfahrzeug problemlos leisten kann, greift nunmal lieber zum Neuwagen als zum Gebrauchten, was in der Folge wiederum den Wert der gebrauchten Modelle eines Fahrzeugtyps nach unten drückt. Diese gebrauchten Modelle, die ganz unabhängig von ihrem Verkaufswert im Unterhalt nach wie vor Luxusfahrzeuge sind, was sich sowohl in den Reparaturen als auch in den Preisen für Ersatzteile niederschlägt, werden dann gerne von handwerklich begabten Schraubern gekauft, was auch die Unterhaltskosten, zumindest teilweise, wieder relativiert.

Ein weiterer Grund für den Preisverfall eines Autos ist veraltete Technik, die z.B. nicht mehr die Einhaltung aktuellster Abgasnormen gewährleistet. Bekannte Schwachstellen einer Fahrzeugreihe sind weitere Faktoren, die die Preise am Gebrauchtwagenmarkt sinken lassen. Nicht zu vergessen sind auch Imageprobleme, siehe VW Phaeton. Dieser ist zwar vom Fahrzeugpreis her ein lupenreines Luxusfahrzeug der Oberklasse, konnte aber dennoch niemals mit 7er BMW und S-Klasse konkurrieren. In Hinsicht auf Luxusimage liegt eine S-Klasse von Mercedes-Benz auch immer noch vor einem 7er von BMW, was sich auch im höheren Wiederverkaufswert niederschlägt.

Wie man sieht, lohnt sich der Kauf eines Neuwagens der Luxusklasse nicht unbedingt und ist vielleicht nur für jene von Interesse, für die Geld nur eine Nebenrolle spielt, denn das gleiche Topfahrzeug bekommt man im Alter von drei bis fünf Jahren zu einem Bruchteil des Neupreises. Nicht vergessen sollte man allerdings die Unterhaltskosten, die ebenfalls mit ein Grund für den Preisverfall eines Luxusfahrzeugs a lá 7er BMW sind, denn diese bleiben auch bei niedrigem Kaufpreis gleich hoch.

Der Teufel steckt im Markenzeichen

Amerikanische Autos scheinen in Deutschland, wie bereits erwähnt, eher selten zu sein. Allerdings ist der erste Blick hier trügerisch. Bei amerikanischen Autokonzernen ist das sogenannte “Badge-Engineering” fester Bestandteil der Verkaufsstrategie. Dieser doch etwas kryptische Begriff beschreibt das Verfahren, in größten Teilen baugleiche Fahrzeuge nur mit unterschiedlichen Marken- und Modellnamen zu versehen und anschließend zu verkaufen. So ist es für einen Konzern wie GM ganz normal, sein Produkt in den USA als Chevrolet Volt und in Europa als Opel Ampera zu verkaufen, um ein aktuelles Beispiel zu nennen. Auch Chrysler-Modelle werden zukünftig in Europa als Lancia verkauft. Es gibt eine lange Liste weiterer Beispiele, auch aus der Vergangenheit, die alle eines belegen: auf Deutschlands Straßen fahren mehr amerikanische Autos, als man denkt. Sie sind nur nicht zu erkennen, da der amerikanische Mutterkonzern das Modell mit dem Markenzeichen einer Tochtergesellschaft vermarktet. Dies hat auch zur Folge, dass wenn es um US-Cars geht, meist von einem Muscle Car mit dickem V8 geredet wird. Diese Autos bieten einen viel größeren Erkennungs- und Identifikationswert, als ein zum Opel umdekorierter Chevrolet es je könnte. Trotz des günstigen Dollarkurses und einer großen Fangemeinde sind und bleiben diese Fahrzeuge aber Exoten, was am Aufwand für den Import liegen könnte.

Der Preis ist heiß – aber nur auf den ersten Blick

Eine wichtige Rolle neben dem Zeitaufwand für eine Einfuhr spielt jedoch auch das Geld. Zwar kosten Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten teilweise deutlich weniger als vergleichbare Autos euroäischen Fabrikats, zum Kaufpreis kommen auf den Käufer aber noch eine Vielzahl weiterer Gebühren hinzu. Hier wäre z.B. der Transport des Autos aus den USA nach Deutschland zu nennen. Dieser schlägt in der Regel mit 1500$ bis 3000$ zu Buche. Bei der Einfuhr müssen dann 10% Zoll und 19% Mehrwertsteuer entrichtet werden. Nun ist das Fahrzeug legal eingeführt. Fahren darf man damit aber noch lange nicht, jetzt kommt der deutsche TÜV ins Spiel, der eine Angleichung des Fahrzeugs an deutsche Standards fordert. Es müssen u.a. Blinker, Scheinwerfer und Tacho ausgetauscht werden, anschließend ist auch noch eine Abnahme durch den TÜV fällig. Wenn man grob überschlagen will, wie teuer einen der Autokauf letztendlich zu stehen kommt, der kann auf den amerikanischen Verkaufspreis noch mal 35% aufschlagen. Diesen Aufschlag kann auch ein guter Dollarkurs und ein günstigerer Preis nur selten ausgleichen.

Autos aus den Staaten sind also nicht unbedingt ein Schnäppchen. Der schlechte Ruf, den sie ind der Vergangenheit durch schlechte Verarbeitung, Unzuverlässigkeit und fehlende Langlebigkeit erhalten haben, ist heutzutage allerdings unbegründet. Eine Verarbeitung wie bei Audi oder Porsche wird man vermutlich nicht vorfinden, ständige Angst vor dem Liegenbleiben muss man aber auch nicht haben. Dass Einschätzungen über die Qualität eines Autos, die mit dem Herkunftsland dieses Fahrzeugs zu tun haben, nicht haltbar sind, hat in der jüngsten Vergangenheit ja u.a. die Rückrufserie bei Toyota, der Marke, die am meisten für Zuverlässigkeit stand, gezeigt.
Wer sich nun ein Muscle Car mit großem Motor bestellt und davon ausgeht, dass auch das Vorurteil des hohen Spritverbrauchs überholt ist, wird allerdings enttäuscht werden. Die Gesetze der Physik können nicht überwunden werden und ein Motor mit sehr großem Hubraum braucht eben mehr Benzin als einer mit nicht so großem. Vor allem wenn man, wie es in den USA üblich ist, ein Automobil mit Automatik bestellt, welche spritsparendes, untertouriges Fahren nicht unbedingt einfach macht. Dass es mit einem manuellen Getrieb auch anders geht, zeigt z.B. die aktuelle Corvette. Mit einem ruhigen Gasfuß kann man hier laut Auto, Motor und Sport ca. ein Drittel unter dem Normverbrauch fahren.

Autokauf ist immer auch eine emotinale Angelenheit. Wer also von einem Muscle Car träumt, sollte sich nicht zu schnell abschrecken lassen, viele der gängigen Vorurteile über amerikanische Autos sind heute überholt.

Der Golf 6 vereint Altes und Neues in einem. Insgesamt ist der Golf 6 etwas kleiner geworden als sein Vorgänger, wobei sich dies jedoch vorwiegend in der Höhe bemerkbar macht. Der Golf 6 wirkt insgesamt klarer und kühler.

Die Innenausstattung ist ko0mplett neu überarbeitet worden, die Sitze sind mehr als bequem und das Armaturenbrett scheint recht elegant. Die Instrumente sind weiß beleuchtet und Chrom zieren die Türgriffe und die Schalter. Insgesamt erscheint der Golf 6 als tolles, edles Auto, ganz so wie man es von einem Golf gewohnt ist.

Weltweit gibt es Leihwagen zu billigen und fairen Preisen. Um den Überblick zu behalten erfordert dies eine genaue Recherche, da Preisunterschiede und die dazugehörigen Klassenunterschiede angepriesen werden. Günstig wird es dann, wenn Autos dort ausgeliehen werden wo man gerade urlaubt. Einer der größten, der weltweit Leihwagen zur Verfügung stellt ist z.B. Sixt.

Der Preis ändert sich bei Klassenunterschiede der Leihautos in den Kategorien A, B, C und D. A, sind Kleinwagen wie z.B. der Hyundai Getz: Wer einen großen und sportlichen Wagen leihen möchte wie zum Beispiel einen Audi A6, bedient sich meist der Kategorie C oder D. Denzel Drive bietet seinen Kunden weltweit das Carsharing an. Leihautos können über das Internet oder telefonisch gebucht werden. Voraussetzung ist eine gültige Denzel Card die man zu einer günstigen Jahresgebühr erhält, und stundenweise ausleihen kann.

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